BB3 - Un systeme de positionnement sur mesure

La boîte de pédalier BB3, invention pour laquelle nous avons déposé un brevet international, constitue littéralement le coeur et l'âme de nos vélos. Elle représente l'élément central du vélo, le systeme par lequel le coureur profitera d'une amplitude de 6.5 degrés et 45mm de longueur virtuelle pour positionner son centre de gravité entre les deux roues. Le BB3 lui offrira également la possibilité de modifier la hauteur d'axe de pédalier de 5mm. Ces quelques chiffres vous permettent de comprendre qu'une multitude de combinaisons s'ouvrent à vous. Mais il ne s'agit en définitive que de paramètres pour tenter de décrire ce qui ne peut pas s'exprimer en chiffres : un agrément de positionnement extraordinaire.

BB3 – Mutli position mais pas que…

Compatible BB30 ou BSC

Le système de BB30 semble devenir le nouveau standard. Mais le marché n’évolue pas toujours dans le sens prédit.  Vous l’avez compris, grâce a notre système BB3, vous avez le choix entre le BB30 ou le BSC, et c’est interchangeable. Du même ordre que si nous revenons un jour au pas italien, nous aurons juste a changé une pièce.

Rigidité (volume de la boite, positionnement des fibres induit, forme ovale)

La forme oblongue du BB3 induit un surdimensionnement et une structure plus logique pour la fabrication de cadre de vélo. En effet nous avons plus de matière et plus de surface qui supportent les forces latérales. Il y a donc une meilleure répartition des efforts, et un meilleur ressentit du coureur. Idem pour les risques de bruit, outre le fait que nous n’ayons jamais eu de problème en ce sens, tout technicien sait qu’une force exercé sur une surface 2.5 fois plus importante risque d’autant moins de générer des bruits parasites.

Echangeable/réparable

Les cuvettes étant PRESS FIT, elles demeurent interchangeable a souhait. Vous n’avez donc plus de raison de craindre un décollement de la boite de pédalier. Vous pourrez passer au système BB30 quand vous le voudrez.

Accès service du cadre

L’ouverture crée pour positionner le BB3 est aussi une excellente porte d’entrée pour inspecter ou réparer un problème a l’intérieur de votre cadre. Outre l’intérêt qu’il offre pour installer le DI2 en interne, vous ne risquez pas d’être bloqué a cause d’une gaine obturée.

Accès pour positionner la batterie du Shimano DI2 en interne

La nouvelle transmission Shimano a déjà été éprouvée en course et restera certainement la transmission la plus évoluée pendant un moment. Tous les autres cadres ne sont pas prévus pour intégrer parfaitement le Di2. Les cadres équipés du BB3 offrent la possibilité de placer la batterie et tous les câblages à l’intérieur du cadre.

Structure sans collage

L’utilisation de notre procédé DMT nous permet un tel niveau de finition que nous pouvons poser les cuvettes du boîtier BB3 sur des portées en carbone, dans le cadre, éliminant de lourdes coupelles métalliques et les risques de décollement. Dorénavant les portées des roulements de pédalier BB3 sont parties intégrante du cadre carbone pour un cadre plus résistant, plus léger, plus rigide et plus simple. En un seul mot: meilleur.

Notre procédé de structure monocoque et de double moulage DMT a été développé pour  réaliser de structure complexe sans neccessiter l'utilisation de fibre de carbon en exes. Il permet un positionnement optimal des fibres et de contrôler la distribution de la résine tout au long de la fibre de carbone pour assurer une structure uniforme éliminant les amalgames de résine ou les vides. Ces deux techniques rendent possible la réalisation de nos formes complexes sans avoir à en subir les inconvénients. DMT produit un carbone uniforme et vous apporte l'assurance d'un cadre aérodynamique léger et sans défaut d'un bout à l'autre.

Notre procédé de structure monocoque et de double moulage DMT a été développé pour  réaliser de structure complexe sans neccessiter l'utilisation de fibre de carbon en exes. Il permet un positionnement optimal des fibres et de contrôler la distribution de la résine tout au long de la fibre de carbone pour assurer une structure uniforme éliminant les amalgames de résine ou les vides. Ces deux techniques rendent possible la réalisation de nos formes complexes sans avoir à en subir les inconvénients. DMT produit un carbone uniforme et vous apporte l'assurance d'un cadre aérodynamique léger et sans défaut d'un bout à l'autre.

Avec le standard de pivot 1"1/8, il est obligatoire d'opérer une transition très violente de 90° entre le tube et la tête de fourche. Afin de compenser les courbures naturelles des fourreaux et de garder leur rigidité, les fourches se doivent d'être renforcées. Ce processus de fabrication ajoute du poids.

Nos fourches équipés du Stiff-Bridge sont différentes. Nous gardons une structure continue du haut en bas de la fourche, avec un très faible épaulement, et y ajoutons un element en forme de pont pour assurer une transition esthétique mais aussi accroitre la rigidité. Ce système permet aux fibres de carbone d'être plus rigides et continues tout au long de la fourche. Grâce au système Stiff-Bridge, nous pouvons créer des fourches jusqu'à 100 grammes plus légères.

Twin-Flex - Confort & performance

Notre première innovation, déjà 8 ans que nous avons lancer le twinflex. Copié, mais jamais égalé car constamment amélioré.

Le twinflex 2 est encore plus performant, grâce a notre nouvelle structure les bases et haubans travaillent encore mieux en absorption des forces frontale, mais contrent aussi mieux les forces latérales.

Comme vous avez pu le remarqué, le positionnement des haubans est plus bas et est le même pour toutes les tailles de nos cadres. En effet, nous avons remarqué qu’en suivant cet angle, le tube de selle opérait une flexion apportant du confort, mais également une aide au pédalage. En effet, a l’instar d’un plateau ovale le tube se recul légèrement à la poussé et se relève en même temps que votre jambe. L’efficacité est ressentit sur braquet important.

Directement lié à la performance des bases du Twinflex, le concept Sidestay, consiste à envelopper les bases directement autour de notre boite de pédalier BB3. Ainsi il n’y a plus de rupture entre la boite et la roue arrière. Le vélo vous propulse littéralement vers l’avant.

La nouvelle transmission Shimano a déjà été éprouvée en course et restera certainement la transmission la plus évoluée pendant un moment. Tous les autres cadres ne sont pas prévus pour intégrer parfaitement le Di2. Les cadres équipés du BB3 offrent la possibilité de placer la batterie et tous les câblages à l’intérieur du cadre.